İstanbul'un iki havalimanını Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden birbirine bağlayacak Kuzey Demiryolu Projesi'nde ihale yarışı başladı. Dört ayrı etapta toplam 25 teklifin değerlendirmeye alındığı dev projeye; Cengiz, Kalyon, Makyol, Limak, Doğuş, Tekfen, IC İçtaş, Eze, Aga Enerji, Fernas, Çelikler, Özgün Yapı, Bayburt Grup ve Şenbay gibi yerli müteahhitlik devlerinin yanı sıra Çinli ve İtalyan şirketler de katıldı. Türkiye'nin Asya ile Avrupa arasındaki demiryolu taşımacılığında yeni bir koridor açacak projenin detaylarını Patronlar Dünyası'ndan Toygun Atilla kaleme aldı:
Türkiye'nin en büyük ulaştırma yatırımlarından biri olan İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi Projesi'nde (INRAIL) ihale süreci yeni bir aşamaya geldi.
Çayırova'dan başlayarak Sabiha Gökçen Havalimanı'na, oradan Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden İstanbul Havalimanı'na ve Çatalca'ya uzanacak demiryolu, dört ayrı etap halinde ihale ediliyor.
11 Kasım 2026 tarihinde alınan teknik teklifler kapsamında toplam 25 istekli değerlendirmeye alındı. İhale Dergisi'nin yayımladığı liste, Türkiye'nin önde gelen inşaat şirketlerinin hangi ortaklıklarla yarıştığını ortaya koydu.
CENGİZ, KALYON VE MAKYOL DÖRT ETAPTA BİRLİKTE
İhalenin en dikkat çekici ortaklıklarından birini Cengiz İnşaat, Kalyon İnşaat ve Makyol İnşaat oluşturuyor. Üç şirket, dört etabın tamamında birlikte yarışıyor.
IC İçtaş İnşaat da İtalyan Webuild ile dört etap için teklif verdi.
Limak İnşaat ise Çinli CRTG ve CREEC şirketleriyle bütün etaplarda yer aldı. Doğuş İnşaat, bu ortaklığa ikinci, üçüncü ve dördüncü etaplarda katıldı.
Böylece üç büyük ortaklık grubu, projenin tamamına talip oldu.
EZE, AGA ENERJİ, FERNAS, ÇELİKLER VE GÜLERMAK DA YARIŞTA
İhalede yalnızca büyük müteahhit grupları bulunmuyor.
Eze İnşaat ile Aga Enerji, Çayırova–Sabiha Gökçen–Kurtdoğmuş arasındaki birinci etap için ortak teklif sundu.
Fernas İnşaat, Gülermak Ağır Sanayii ve Çelikler Taahhüt ise ilk üç etapta birlikte yarışıyor.
Kolin İnşaat birinci, ikinci ve dördüncü etaplarda tek başına listede yer aldı.
Özgün Yapı ile Bayburt Grup ikinci etapta ortaklık kurarken, dördüncü etapta bu ortaklığa Şenbay Madencilik de katıldı.
REC Uluslararası İnşaat ile Tekfen İnşaat ise ikinci ve üçüncü etaplara birlikte teklif verdi.
Çinli China Civil Engineering şirketi de ikinci ve üçüncü etaplarda bağımsız istekli olarak yarışa katıldı.
DÖRT ETAPTA KİMLER VAR?
Birinci etap: Çayırova–Sabiha Gökçen–Kurtdoğmuş (28,49 kilometre)
Altı istekli bulunuyor: Cengiz–Kalyon–Makyol, Eze–Aga Enerji, Fernas–Gülermak–Çelikler, IC İçtaş–Webuild, Kolin ve Limak–CRTG–CREEC.
İkinci etap: Kurtdoğmuş–Alibahadır (25,76 kilometre)
Sekiz istekli bulunuyor: Cengiz–Kalyon–Makyol, China Civil Engineering, Fernas–Gülermak–Çelikler, IC İçtaş–Webuild, Kolin, Limak–CRTG–CREEC–Doğuş, Özgün Yapı–Bayburt Grup ve REC–Tekfen.
Üçüncü etap: Alibahadır–Yavuz Sultan Selim Köprüsü–Mithatpaşa (32,14 kilometre)
Altı istekli bulunuyor: Cengiz–Kalyon–Makyol, China Civil Engineering, Fernas–Gülermak–Çelikler, IC İçtaş–Webuild, Limak–CRTG–CREEC–Doğuş ve REC–Tekfen.
Dördüncü etap: Mithatpaşa–İstanbul Havalimanı–Çatalca (39,49 kilometre)
Beş istekli bulunuyor: Cengiz–Kalyon–Makyol, IC İçtaş–Webuild, Kolin, Limak–CRTG–CREEC–Doğuş ve Özgün Yapı–Bayburt Grup–Şenbay Madencilik.
Dört etapta toplam 25 teklif bulunmasına rağmen bunlar 25 ayrı şirket anlamına gelmiyor. Bazı şirketler farklı etaplara aynı ortaklıklarla teklif verdi.
Henüz ihaleyi kazanan şirketler açıklanmadı. Teknik değerlendirme ve mali teklif süreçlerinin ardından yükleniciler belirlenecek.
İSTANBUL'UN İKİ HAVALİMANINI DEMİRYOLU BİRLEŞTİRECEK…
Proje, İstanbul'un ulaşım altyapısında önemli bir değişiklik yaratmayı hedefliyor.
Asya yakasında Çayırova'dan başlayacak demiryolu, Sabiha Gökçen Havalimanı'na ulaşacak. Buradan kuzeye yönelerek Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden Avrupa yakasına geçecek.
İstanbul Havalimanı'ndan devam eden hat, Çatalca'da mevcut ve planlanan demiryolu bağlantılarıyla bütünleşecek.
Böylece iki büyük havalimanı arasında demiryolu bağlantısı kurulurken, Asya ile Avrupa arasında yeni bir yük taşımacılığı güzergâhı da oluşturulacak.
42 KÖPRÜ VE VİYADÜK, 44 TÜNEL
Projenin yaklaşık 127 kilometrelik genel güzergâhında önemli mühendislik yapıları bulunuyor.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın açıkladığı planlamaya göre 42 köprü ve viyadük ile 44 tünel inşa edilecek.
Tünellerin toplam uzunluğu yaklaşık 59 kilometreyi, köprü ve viyadüklerin toplam uzunluğu ise 22 kilometreyi aşacak.
Bu yapılar, hattın İstanbul'un kuzeyindeki zorlu coğrafyadan geçmesini sağlayacak.
YILDA 33 MİLYON YOLCU, 30 MİLYON TON YÜK HEDEFİ
Projenin Türkiye ekonomisine en büyük katkısının uluslararası yük taşımacılığında olması bekleniyor.
Bugün Asya ile Avrupa arasındaki demiryolu bağlantısında Marmaray önemli rol oynuyor. Ancak yolcu taşımacılığının yoğunluğu, yük trenlerinin kullanımında zaman ve kapasite kısıtları yaratıyor.
Kuzey Demiryolu Hattı tamamlandığında yük trenleri, İstanbul'un merkezine girmeden Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden iki kıta arasında geçiş yapabilecek.
Ulaştırma Bakanlığı'nın öngörülerine göre hattın yılda 33 milyon yolcu ve 30 milyon ton yük taşıması hedefleniyor.
Yeni güzergâhın, Türkiye'nin Çin'den Avrupa'ya uzanan Orta Koridor üzerindeki konumunu güçlendirmesi ve uluslararası lojistik taşımacılığında kapasite artışı sağlaması bekleniyor.
Karayolundan demiryoluna geçecek yük taşımacılığı sayesinde yakıt tüketimi ve karbon salımının azaltılması da projenin hedefleri arasında.
Ancak bu kazanımların gerçekleşmesi, hattın tamamlanmasının yanı sıra bağlantılı lojistik merkezlerinin ve uluslararası demiryolu ağlarının etkin kullanımına bağlı olacak.
ULUSLARARASI BANKALAR FİNANSMAN SAĞLIYOR
Proje, uluslararası kalkınma bankalarının desteğiyle yürütülüyor.
Dünya Bankası, Asya Kalkınma Bankası, Asya Altyapı Yatırım Bankası, Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası, İslam Kalkınma Bankası ve OPEC Uluslararası Kalkınma Fonu finansman sürecinde yer alan kuruluşlar arasında bulunuyor.
Hazine ve Maliye Bakanı Mehmet Şimşek de yaptığı açıklamada, 6,8 milyar dolarlık demiryolu projesinin finansmanı için yedi kuruluşun taahhütte bulunduğunu belirtti.
Uluslararası finansman paketinin büyüklüğü yaklaşık 6,75 milyar dolar olarak açıklanırken, Dünya Bankası belgelerinde projenin toplam tahmini maliyeti yaklaşık 8,3 milyar dolar düzeyinde gösteriliyor.
Bu nedenle 6,8 milyar dolarlık finansman büyüklüğü, dört etap için verilen tekliflerin toplam ihale bedeli anlamına gelmiyor.
TÜRKİYE'NİN LOJİSTİK HARİTASINI DEĞİŞTİRECEK
Kuzey Demiryolu Projesi yalnızca İstanbul'un iki havalimanını birbirine bağlamakla sınırlı değil.
Türkiye'nin Asya ile Avrupa arasındaki demiryolu taşımacılığında yeni kapasite oluşturması, liman ve lojistik merkezleri arasındaki bağlantıları güçlendirmesi ve uluslararası ticaret güzergâhlarında daha fazla yük taşıması hedefleniyor.
Bununla birlikte kuzey İstanbul'daki orman alanları, su havzaları ve doğal yaşam üzerindeki çevresel etkiler de projenin uygulanmasında önem taşıyor. Uluslararası finansman kuruluşlarının çevresel ve sosyal yükümlülükleri bu nedenle yakından izlenecek.
Şimdi gözler dört ayrı etapta yapılacak teknik değerlendirmelerde ve ardından açılacak mali tekliflerde.
Türkiye'nin önde gelen müteahhitlerinin yerli ve yabancı ortaklarıyla yarıştığı dev projede hangi şirketlerin hangi etapları üstleneceği, ihale sürecinin tamamlanmasıyla ortaya çıkacak.
Kaynak: patronlardunyasi.com
